24-минутный фильм «Рельсовая война» жители стран СНГ смогут увидеть 2 августа на телеканале «МИР 24». Зрителям телеканала «МИР» он будет представлен в сентябре. Съемки картины проходили в Минске, Осиповичском и Борисовском районах. В них принимали участие наши известные историки: Сергей Третьяк, Василий Киселев, Александр Киселев. А также Наталья Яцкевич, сотрудник Национального архива Республики Беларусь. Нам же о фильме рассказал гость «Теленедели «БН» Геннадий СОЛДАТОВ, исполнительный продюсер представительства МТРК «МИР» в Республике Беларусь, автор проекта «Рельсовая война»:— 3 августа исполняется 70 лет со дня начала этой уникальной партизанской операции. Дело в том, что война на рельсах развернулась уже с первых месяцев Великой Отечественной. По территории нашей страны проходили важнейшие железнодорожные ветки, связывающие немецкий тыл с фронтом. И партизаны должны были всячески препятствовать переброске на фронт живой силы и техники.После успешного наступления Красной Армии и разгрома фашистских войск под Сталинградом обстановка на советско-германском фронте кардинально изменилась. Были освобождены Воронеж, Ростов-на-Дону, Свердловск, удалось прорвать блокаду Ленинграда. Немцы стягивали крупные силы к Курской дуге. Их ударные группы должны были соединиться под Курском, окружив советские войска. Но наша разведка сработала четко. И план немецкой операции «Цитадель» лег на стол Сталина за три дня до того, как документ подписал Гитлер. Так что советское командование четко представляло, что будет происходить в дальнейшем. Тут и возникла идея о проведении широкомасштабного удара по коммуникациям в тылу врага. Операция получила кодовое название «Рельсовая война». Она должна была совпасть с началом наступательных боевых действий советских войск в районе Курской дуги.Ее смысл был в том, чтобы сначала выдержать немецкие удары, остаться на месте, а потом, когда фашисты выдохнутся, провести сильное, мощное контрнаступление. Вот как раз в самый его разгар было очень важно не дать возможности врагам маневрировать. И в ночь на 3 июля все партизанские отряды Беларуси, Украины, Прибалтики, России, а также местные жители, которые им помогали, одновременно ударили по врагу. На некоторых участках приходилось выходить с боем, потому что немцы серьезно охраняли железную дорогу. Каждый последующий день партизаны наносили новый удар. И так в течение месяца. А сама рельсовая война закончилась в 1944 году после завершения операции «Багратион».— Геннадий Васильевич, а все-таки в чем была уникальность операции?— В том, что она разворачивалась на большой территории. В ней участвовали партизаны России, Беларуси и Украины. Они должны были наносить удары по немецкой обороне — до самого Бреста.Но самое интересное в этой истории не только в масштабности операции. Но и взглядах на то, как ее хотели проводить.— Были разные мнения?— Было понятно, что надо как-то сорвать переброску техники и живой силы противника. Но как? Идея рельсовой войны зародилась у начальника центрального штаба партизанского движения Пантелеймона Кондратьевича Пономаренко, первого секретаря Компартии Беларуси. Он был инженером-путейцем по образованию, в свое время руководил железнодорожными депо, мастерскими и заводом… Пономаренко сделал точные математические расчеты — протяженность железнодорожных путей, их возможную пропускную способность, количество попавших в руки немецких захватчиков в 1941 году ремонтных железнодорожных материалов. И пришел к выводу: если уничтожать по три процента рельсовых путей ежемесячно, то у немецкого военно-тылового начальства просто не будет хватать ресурса и резервов на их восстановление. Вторую точку зрения отстаивал Илья Григорьевич Старинов, легенда спецназа, который воевал в Испании, а потом и в Беларуси. Илья Григорьевич считал, что надо взрывать не только рельсы, но одновременно и эшелоны с техникой, а также мосты. Предлагал нападать на крупные узловые станции, и вместе с авиацией все там крушить. Но все-таки победила точка зрения Пономаренко. Его план был одобрен Ставкой. И в июле 1943 года вышел приказ начальника Центрального штаба партизанского движения об объявлении рельсовой войны.— Съемки фильма основывались на каких-то неизвестных документах?— В нашем Национальном архиве есть много документов, которые посвящены этой партизанской операции. Некоторые из них еще недавно были с грифом «секретно». И отдельные документы рассекречивали в нашем присутствии.Также мы нашли и сам приказ начальника штаба партизанского движения Пантелеймона Пономаренко о начале рельсовой войны под номером 0042. Если документ имеет два нуля, значит, это совершенно секретная информация. Нашли мы и всевозможные инструкции и приказы, которые направлялись всем командирам партизанских бригад и отрядов. Там четко было написано: как только прочитают документ, его нужно сжечь.Обнаружили мы и уникальную карту, на которой нанесены все партизанские аэродромы.Чтобы провести такую масштабную операцию, партизан, естественно, надо было снабдить взрывчаткой. И в тыл направляли специалистов-подрывников, которые разъяснили, как производить диверсии.Кстати, еще один любопытный момент — между отрядами даже развернулось социалистическое соревнование: кто больше подорвет рельсов, мостов, сколько эшелонов пустит под откос.— Беседовали ли вы с героями рельсовой войны?— Мы нашли интересный отчет одной из партизанских бригад — «Пламя», — которая наносила удар в районе Осиповичей. И загорелись желанием побеседовать с теми, кто непосредственно участвовал в рельсовой войне. Герои фильма — жители Осиповичей. Два ветерана-партизана Иван Богданович и Леонид Верещагин. Одного из них даже вывезли на место, и он показывал, где конкретно проводил диверсии…— В Беларуси движение поездов было остановлено на 15—30 суток. Так?— Да. На некоторых участках получилось так, что немцы неделями не могли отправить эшелоны.Также потом они были вынуждены снимать рельсы со второстепенных участков, начали демонтировать железнодорожные линии в оккупированных европейских странах. Например, в Бельгии, Франции, на Балканах. За счет железнодорожных линий Европы немецкое командование восстанавливало разрушенные маршруты. А в Польше выпускались упрощенные паровозы — специально для Западного фронта.После уже историки начали спорить по поводу того, нужна ли была рельсовая война. Дело в том, что когда началось освобождение Беларуси, дороги были «перепаханы» до такой степени, что это затрудняло и наши перевозки. Споры идут до сих пор. Да, рельсовая война не получилась настолько эффективной, как изначально планировалось. Но в начале операции партизаны серьезно нарушили железнодорожное сообщение. Но полностью парализовать перевозки народные мстители не смогли.Да и многие партизанские командиры предпочли взрывать железнодорожные пути на второстепенных линиях, а не на главных магистралях. Все-таки главные магистрали охранялись не в пример лучше второстепенных. Но при всем этом, по оценкам даже самих немцев, все-таки рельсовая война стала значительным событием в истории Великой Отечественной войны.— А немцы разве не взрывали рельсы, когда уходили?— Взрывали. У них даже была очень мощная техника — путеразрушители. Считалось, что если кто-то уничтожит такую машину, его можно сразу представлять к званию Герой Советского Союза.— Самый большой вклад в рельсовую войну внесла Беларусь?— Да, белорусские народные мстители нанесли немцам самый большой урон.— Геннадий Васильевич, спасибо за интересную беседу!Вера ГНИЛОЗУБ, «БН»
↧