С 1 июля этого года в Беларуси заработает национальная система платы за проезд по автомагистралям Дорогое удовольствие Во многих странах мира (всего их около трех десятков) есть платные дороги — во Франции, Италии, Японии, Китае, России, Южной Корее, Малайзии, Норвегии... и даже в ЮАР. Причем это лучшие дороги, которые относят к первой категории, в Германии их называют автобанами, а у нас — автомагистралями. Смысл создания платных участков дорог — привлечение дополнительных средств для обеспечения наилучших условий для автомобилистов в плане скоростного режима, по условиям безопасности, экологичности, качества услуг, доступности придорожного сервиса и так далее. И, как правило, плата взимается с транзитного транспорта. Хотя в некоторых странах проезд через отдельные туннели и путепроводы бывает платным для всех. Для тех, кто не желает платить, всегда есть альтернатива — проезд по бесплатной дороге, но классом ниже. До недавнего времени в Беларуси была только одна трасса, которая соответствовала таким параметрам, — это знаменитая “олимпийка”, или по международной классификации трасса М1/Е30 — (Брест —Минск — граница Российской Федерации). Сегодня эта монополия медленно, но верно уходит в прошлое. В минувшем году в эксплуатацию сдан участок дороги первой категории Минск — Могилев длиной 85,8 км, где движение организовано по четырем полосам. В текущем году планируется завершить реконструкцию участка автомагистрали Пуховичи — Бобруйск, где условия движения также будут сопоставимы с брестской трассой, а к 2015 году планируется, что все областные центры будут связаны со столицей четырехполосными магистралями. Как говорится, таково веление времени. Беларусь — транзитная страна, а транзит подразумевает наличие развитой транспортной инфраструктуры. Значит, нужно соответствовать международным стандартам. Однако мало кто из нас задумывается, сколько стоит поддерживать дороги в надлежащем состоянии. Оказывается, удовольствие это весьма дорогое. И чем выше категория трассы, тем ее эксплуатация обходится дороже. Например, даже в самой богатой стране Европы — Германии — не хватает бюджетных денег и средств дорожных фондов на поддержание знаменитых немецких автобанов на должном уровне. В Беларуси первый участок платной дороги появился в 1996 году, как нетрудно догадаться — на “олимпийской” трассе. На главной дороге страны сборы сегодня взимаются в четырех пунктах (ПВДС): “Федьковичи”, “Колосово”, “Крупки” и “Редьки”, причем цены за пользование трассой М-1/Е30 по мировым меркам невысоки. А для автомобилей с технически допустимой общей массой менее 3,5 тонны в Беларуси и странах Таможенного союза проезд и вовсе бесплатный. По существующей нынче системе взимания платы за проезд по всей автодороге М-1/Е30 (610 км) автопоезд с количеством осей четыре и более оплачивает 60 евро. Как сообщает пресс-служба департамента “Белавтодор”, в минувшем году сумма сборов за проезд по автомобильной дороге М1 составила 50,5 млн долларов. Прямо скажем, деньги небольшие, даже затраты на существующие программы реконструкции основных дорог они не покрывают. По этой причине в Беларуси, как и во многих других странах мира, дорожную инфраструктуру развивают с привлечением внешних инвестиций. Например, в нашей стране реконструкция участка дороги Пуховичи — Бобруйск осуществляется за деньги Всемирного банка, расширение дороги Минск — Гомель (на участке Жлобин —Гомель) финансируют китайские партнеры. По мировым стандартам Будет расширяться в этом году в Беларуси и сеть платных дорог, ведь поток транзитных грузоперевозок через территорию нашей страны постоянно растет. Причем система сбора платы за проезд по таким дорогам будет строиться по мировым стандартам. — С 1 июля, — рассказал Виктор Танаевский, директор компании “Капш Телематик Сервисиз”, которая создает в Беларуси электронную систему взимания платы за проезд, — в Беларуси начнет функционировать национальная система сбора платы за проезд, зарегистрированная под торговой маркой BelToll. Она будет максимально автоматизирована, чтобы водители, проезжающие по белорусским дорогам, не испытывали никакого дискомфорта. Первоначально система будет функционировать на дорогах, включенных в первый этап проекта, а именно на трассе M1/E30 (Брест — Минск —граница Российской Федерации), а также на некоторых отрезках вспомогательных дорог, в том числе на дороге в Национальный аэропорт Минск-2, покрывая в общей сложности 824 км. Второй этап охватит 478 км дорог, соединяющих столицу с областными центрами — Могилевом (М4) и Гомелем (М5). В перспективе инвестиционным договором предусматривается реализация третьего и четвертого этапов. В итоге платными станут (кроме уже названых) дороги Минск — Гродно и Минск — Витебск, а общая протяженность их составит более 2 700 км. Использование системы будет являться обязательным для водителей, управляющих легковыми автомобилями, зарегистрированными за пределами Таможенного союза, а также иными транспортными средствами (грузовиками, автобусами и домами на колесах) с технически допустимой общей массой более 3,5 тонны, в том числе и зарегистрированные на территории Беларуси.Изменится плата за проезд. Согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций с 1 июля устанавливаются следующие тарифы для расчета: * Автомобильные транспортные средства с допустимой общей массой до 3,5 тонны включительно (легковые автомобили) — 0,04 евро/км;* Автомобильные транспортные средства с допустимой общей массой более 3,5 тонны (грузовые автомобили/автобусы) 2 оси — 0,08 евро/км;* Автомобильные транспортные средства с допустимой общей массой более 3,5 тонны (грузовые автомобили/автобусы) 3 оси — 0,10 евро/км;* Автомобильные транспортные средства с допустимой общей массой более 3,5 тонны (грузовые автомобили/автобусы) 4 оси и более — 0,12 евро/км. Иначе говоря, стоимость проезда зависит от вида транспортного средства и расстояния, им преодолеваемого, а сама система будет работать следующим образом. Водитель для проезда по платным дорогам берет под залоговый платеж в пунктах обслуживания клиентов специальное бортовое устройство. Пункты, где можно обзавестись таким устройством, будут располагаться вдоль трасс: на заправочных станциях, вблизи пограничных пунктов пропуска, кафе и автомагазинов. C автомобилей, оборудованных бортовым устройством, плата будет списываться автоматически при проезде авто через специальные металлические рамки — порталы сбора оплаты, установленные над полотном дороги. При возврате исправного бортового устройства в любой из пунктов обслуживания водителю в полном объеме возмещается денежный залог. Список пунктов обслуживания с указанием режима их работы станет доступным на сайте системы BelToll (www.beltoll.by) с конца весны этого года. На этом же сайте пользователи дорог смогут зарегистрироваться в системе заранее, заполнив необходимые формы. Единственное условие: для того чтобы получить бортовое устройство и заключить договор, пользователям платных дорог или их уполномоченным представителям необходимо будет посетить один из пунктов обслуживания клиентов. В Беларуси компания Kapsch, имеющая в своем портфолио более 280 подобных проектов в 41 стране, представлена дочерним предприятием ИООО “Капш Телематик Сервисиз”, в задачи которого входит обеспечение надлежащего функционирования системы электронного сбора платы и осуществление иных функций, связанных с обеспечением работы этой системы. В белорусский проект предусмотрены инвестиции в размере около 267 млн евро. Инвестиции ближайших двух лет составят порядка 160 млн евро. Несмотря на то что в таких случаях всегда бывают сторонники и противники проекта, мировой опыт показывает, что выгода от внедрения новой системы очевидна для всех: это возможность пользоваться удобными и безопасными скоростными магистралями, которые в конечном итоге экономят всем и время, и нервы, и средства.
↧